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时速350公里高铁进城还需多久?

作者:  来源:汕头经济特区报社  发表时间:2019-7-11 13:46:02   浏览:

  昨天,汕头站首次开行直达香港西九龙高铁,标志着汕头与香港正式进入高速互联互通时代,极大地满足周边旅客往香港方向的出行需求,更好地促进粤东区域与深圳、香港的人文交流与发展合作,对汕头建设省域副中心城市具有重要的战略意义。至此,在汕头火车站坐普铁可达广州东、武昌、长沙和重庆北,坐高铁可达深圳北、广州东、香港西九龙等地。

  汕头是《国家中长期铁路网规划》“八纵八横”中沿海高速铁路主通道的重要节点城市,也是《广东省“十三五”规划》“五纵二横”高速铁路骨干网络中“一纵二横”交汇节点枢纽城市。铁路建设是汕头构筑高水平全国性综合交通枢纽的重要一环,是汕头加快建设省域副中心城市,打造现代化沿海经济带重要发展极的具体举措,更是民心所盼的重大工程,对加快汕头发展,提升城市品位和推动城市扩容提质具有重大意义。

  自2013年我市率先在全省启动交通建设大会战以来,在市委市政府的正确领导和相关区及部门的支持配合下,铁路及汕头站枢纽作为全市交通建设补短板、强供给的重要抓手,持续精准发力,取得显著成效。除了已接入汕头站的广梅汕铁路(普列),未来,汕汕、汕漳、疏港、城际等铁路都将接入汕头站,汕头站站场规模远期将达11台23线。届时,汕头站将成为粤东地区规模最大、接驳功能最齐全的铁路枢纽站,汕头真正迎来时速350公里的“高铁进城”。

  本期深读,我们围绕汕头铁路建设做一次系统的梳理、深度的解读,呈现汕头铁路发展蓝图。


  汕港迈入高铁互联互通时代

  市民家门口就能坐动车直达

  昨天17时59分,首趟“汕头站—香港西九龙站”的G6390∕1次高铁列车,搭载旅客从汕头站出发,途经潮汕站、陆丰站、惠州南站、深圳北站,飞驰373公里抵达香港西九龙站。昨天14时14分,香港西九龙站开往汕头站的G6392∕89次列车一路驰骋,奔向海滨之城汕头。

  汕头至香港高铁的互联互通,大大缩短了我市与香港之间的时空距离,增强了汕头与粤港澳大湾区的联系,为两地往返探亲、旅游、商务往来的人士提供了极大的便利。赶上首发列车的朱小姐告诉记者,趁着暑假带上孩子一起到香港旅游,“汕头有了直达香港的高铁,出行方便多了,也期盼着以后有更多的班次,能够‘说走就走’。”与朱小姐一样,不少市民“尝鲜”乘坐,到香港的维多利亚港、旺角、铜锣湾观光购物。

  如今,汕头市民在家门口就能坐上动车直达广州、深圳、香港等地,越来越便捷通达的线路,为市民通勤出行提供了舒心的交通服务。从7月10日起,全国铁路启用新的旅客列车运行图,汕头火车站每天定期开行普速列车4对,分别发往广州东、武昌、长沙和重庆北;每天定期开行动车组14.5对,其中汕头开往深圳北6.5对,汕头开往广州东6.5对,广州南开汕头1趟,增加香港西九龙1对;暑运期间汕头站另外增开两趟至深圳北站的临时动车组。班次的加密,为汕头市民的出行提供更多的选择。

  这几年,我市铁路线网不断延伸,交通出行正在发生着日新月异的变化。当前境内运营的广梅汕铁路,是广东省重要的东西向普速铁路干线通道,同时也是阜鹰汕通道的重要组成部分,可通过京广线、广深线、广茂线、厦深线、梅汕线等铁路相连到达珠三角、长三角与内地各省。另一条运营的厦深铁路是全国中长期铁路网规划中“八纵八横”快速客运通道“一纵”的重要组成部分,线路连接广深港、京广、京九、南广、贵广等铁路干线,成为长三角、珠三角、闽粤、港澳、西南等地区间交流的重要纽带;汕头段长约24.6公里,境内设潮阳站,于2013年底建成通车。去年12月31日,广梅汕铁路龙湖南至汕头段增建第二线及厦深联络线完成工程建设,实现动车入城,将汕头站融入全国高铁网络,进一步完善汕头区域交通网络功能,提升铁路运输能力,为市民提供快速便捷通道,加快融入粤港澳大湾区。今年上半年,汕头站到发旅客约262万人次,同比增477%;潮阳站到发旅客约156万人次,同比增长4.98%。

  目前,汕头火车站1号站台已完成升级改造,标高从0.5米提升到1.25米,完成改建1号轨道线,增加电化挂网,满足动车停靠要求。通过改造后,汕头站1、2、3号站台以及1、3、4号轨道线都可以停靠动车组,车站运能得到提升,为汕头站下来加密现有动车组班次创造条件。项目完成升级改造,是市委、市政府和铁路部门解决市民旅客反应热烈的汕头站“动车班次少”、“人行地道无自动扶梯”等问题,回应百姓诉求实实在在的举措。

  正在全力推进的梅汕高铁项目计划今年9月底实现通车,项目建成后,将梅州、揭阳城区、潮汕机场、潮州、汕头以及沿线地区串联起来,从而形成一个新的“高铁新通道”,届时市民从汕头站不到1小时就可到达梅州。


  新建铁路

  汕汕铁路拟今年全线铺开建设

  2022年建成通车,汕头将进入时速350公里时代

  记者从市交通运输局了解到,汕头境内运营铁路除了广梅汕铁路和厦深铁路,在建的时速350公里的汕汕铁路,同时拟建广梅汕铁路汕头站至广澳港区铁路、汕头至漳州铁路和粤东城际轨道,未来将形成粤东1小时经济圈以及粤东与珠三角、厦漳泉2小时经济生活圈。

  汕(头)汕(尾)铁路,项目线路自广汕客专汕尾站引出,向东经汕尾市陆丰市、揭阳市惠来县、汕头市潮南区、潮阳区、濠江区,穿越汕头湾之后引入既有汕头站。线路全长约162公里,其中汕头段约48公里,投资约111亿元。去年8月29日,中国铁总与省政府联合批复项目工可;同年12月26日,先行开工段大南山1号隧道至大南山2号隧道启动建设,其中汕头段长约4.6公里。

  “汕汕铁路是粤东地区对外交通运输系统中的主要客运通道,项目建设对进一步促进国家东南沿海的长三角、珠三角和海西三大经济圈的融合发展意义重大。” 市交通运输局铁路科负责人告诉记者,汕汕铁路全线初步设计于5月底由省政府与中国铁总联合批复,计划今年全线铺开建设,2022年建成通车。这标志着继厦深铁路动车进入汕头中心城区之后,汕头又将迎来时速达到350公里的高铁。项目建成后,汕头的旅客可直接在汕头乘高铁抵达广州,时间只需要一个半小时左右。

  拟建的广梅汕铁路汕头站至广澳港区铁路,即汕头疏港铁路,是《国家中长期铁路网规划》和《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》中的重要项目,是粤东核心港区连接粤东、赣南腹地的唯一铁路货运通道,也是未来粤东城际铁路的重要组成部分。项目规划线路长约17.8公里,投资估算总额34.7亿元,已被省政府列入2019年开工计划。记者从市交通运输局铁路科了解到,目前项目工可已完成修编并上报中国铁总,工可批复各项前置专题全部完成;全线初步设计主报告同步完成编制。

  而随着粤东经济的快速发展、城镇化进程的加快,粤东各城市对交通需求不断加大。近年来,在各级的大力支持和粤东各城市的共同努力下,粤东城际轨道交通网规划建设不断取得新进展:规划远期形成“一线两环加射线”城际铁路网络,总里程460公里,投资1002亿元。其中,“一线”为沿海高铁汕尾-汕头-漳州铁路(粤东段);“两环”包括汕头-潮州东-潮汕-潮汕机场-汕头、汕头-潮汕机场-揭阳南-普宁-汕头城际铁路;“射线”包括潮汕机场-揭阳南-揭阳北、普宁-惠来城际铁路等。据铁路科相关负责人介绍,项目除“一线”,在汕头境内建设内容主要为“两环”中的汕头至潮汕机场、汕头至潮州、汕头至普宁三条线路。目前《海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划》已于2018年5月批复,具体实施时序将由省统筹安排。


  枢纽设施建设

  将新建汕头高铁站房及东广场

  打造粤东地区规模最大、接驳功能最齐全的铁路枢纽站

  为迎接动车进城,我市同步配套建设了汕头火车站综合客运枢纽首期工程(站前广场换乘中心),项目于去年12月31日与厦深联络线同步启动使用,提升汕头站的交通集散能力,为市民旅客提供更加周到的交通服务。记者从市交通运输局了解到,下来我市还将启动汕头站综合交通枢纽二期工程(新建汕头高铁站房及东广场)的建设,将汕头站打造成为粤东地区规模最大、接驳功能最齐全的铁路枢纽站。

  汕头站综合交通枢纽首期工程,是市委市政府结合广梅汕铁路增建二线实施同步谋划建设,满足汕头站开通动车后旅客快速集疏运需求的重要市政配套设施。工程内容包括地面广场和地下综合交通枢纽。其中:地面广场建设面积约6.5万平米,包括公交及旅游大巴候乘区、旅客步行区和社会、出租车即停即走落客区三部分;负一层建筑面积约4.6万平米,包括公共交通换乘区、出租车作业区、社会车辆停车区和商业区四部分;负二层建筑面积约4.9万平米,主体是人防工程,和平时期作为社会停车场。

  汕头站综合交通枢纽二期工程,即新建汕头高铁站房及东广场,是我市结合远景汕汕、汕漳、广梅汕、疏港、城际等铁路在汕头站接入情况,统筹汕头站片区公交、客运、航空候机、城市轨道交通(规划)等公共交通资源倾力谋划打造的现代化综合交通基础服务设施,将结合首期工程及周边路网完善,共同将汕头站建设成为现代化立体综合交通枢纽,打造汕头辐射粤东地区的重要城市门户。据介绍,经过阶段来的艰难协商、争取,中国铁总已同意汕头站场规模按远期11台23线布置;近期结合汕汕铁路项目实施,建设6台14线。同时基本认可汕头站按高架候车厅进行建设,站房建筑概念设计方案征集工作正由中国铁总经规院组织开展。另外,汕头站综合交通枢纽规划同步开展研究。

  本版撰文 本报记者  蔡晓丹 魏盼生

  本版摄影 本报记者  陈史

编辑:林敏秦
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